一电蓄电池与起动电池的区别

微混电池与起动电池的区别

汽车微混功能的实现需要两方面的技术，-是控制和驱动、回收系统;二是蓄电池。其主要技术是微混蓄电池与其适应的性能。普通汽车蓄电池，主要用于汽车的起动，在发动机点火起动后转入浮充电状态，电池大部分时间内处于充足电的状态。微混电池在具有首次起动功能的基础上，需要具有中间频繁起动、瞬时充电和短时高功率供电的功能，这样电池不

是处于充足电的状态，而是处于半荷电的状态，这种状态会使蓄电池产生硫酸盐化的现象。使一电蓄电池的寿命降低。为了克服这些困难，蓄电池的研发人员必须解决部分荷电态下长期使用的问题，这是著电池增加新的功能后产生的新问题。

过去对普通汽车用蓄电池的要求，一般不研究放电后的衰减问题，因为汽车在多数情况下处于浮充电的状态，一般不会过渡放电，在每次起动汽车时，汽车电池的电量多数处于充足电的状态，起动汽车不成功的风险很小。而起停电池工作状态在45% - 85%的容量状态，在一电蓄电池容量偏低的情况下，汽车起动不成功的风险增大，这可能是蓄电池使用寿命短的原

因之一。因此，一般同排量的汽车，具有微混功能使用的电池，-般电池的容量要大- 些。ACM微混电池是贫液的阀控电池，电解液较少，不适合在高温条件下使用，因此使用AGM微混电池的汽车-般将电池安装在后备箱中，以避开高温环境，这样做的结果增加了电池导线的距离(增加了汽车成本)、连线的电阻、电压降和电能的损耗。EFB电池-般放在引擎舱内。因此，鉴于汽车成本的考虑，AGM微混电池更多用于相对高档的汽车上: 

微混和起停电池在我国刚刚起步，使用的经验还比较缺乏，加上我国的道路堵车状况与发达国家有明显的差别，电池的使用也不会-样。起初发展的车型一般是比较高端的车型，借鉴了国外的经验，由于功能的增加，汽车的成本也有所增加，目前高端车起停电池的使用是成功的。但相对普通的汽车电池来讲，由于电池的使用方式的改变，功能的增加，电池的

寿命还是有些缩短，目前电池的成本也比较高。随着起停电池技术的成熟和逐渐的大量生产，使用寿命会大幅度延长，电池成本也会大幅度降低。对于中低端汽车，微混或起停系统要对原有的汽车发动机系统进行改进，满足经常起停(点火)的要求，还要对电气系统、电驱动系统、电回收系统进行改造或增加，另外还要增加电池的检测系统，使电池在过渡放电的情况下，自动关闭起停功能，以保证正常的停车后起动;增加这些辅助功能，对于低端车增加成本的比例是较高的。但起停技术仍将是电动汽车未成熟之前的最好的过渡产品，也是在目前普通汽车基础上节油降耗、减少污染的一种方法。

由于功能的变化，一电蓄电池的失效模式会发生根本的变化，普通起动电池，失效模式主要在活性物质软化、板栅腐蚀等;而起停电池主要是负极板极耳腐蚀、失水、负极板硫酸盐化等。

电池更换的状态是不同的，普通汽车电池是在浮充电状态下，不能起动汽车时(或报警时)更换电池;而起停电池，是在部分荷电态下，不能满足起动汽车或不符合起停功能时更换电池。这两种状态导致了电池实际使用寿命的差异和失效模式的不同。